Blockstelle + Bremsbaustein

Auf Kundenwunsch entstand die Schaltung zur "automatischen Blockstelle".

Bedingung war das ein automatischer Blockbetrieb durch Steuerung über Gleiskontakte, und parallel dazu ein vorrangiger Handbetrieb vom Stellpult aus möglich sein sollen.

Daraus entstand eine Schaltung die Folgende Eigenschaften aufweist:

• Einsetzbar in analog-und Digitalanlagen

• Einstellbare Brems-und Anfahrverzögerung im Haltebereich

• Steuerung über Kontaktgleise gegen Masse, Reedschalter, oder Taster

• Ausgang für LED (Lichtsignal) rot/grün oder Magnetantrieb für Formsignal

• Stromversorgung durch 10-16V~ (15-25V=)

• nur 1 Verbindungsleitung zwischen den Modulen

• Zustand bleibt auch Spannungslos erhalten (bistabiles Relais)

Maße ca. 85x50mm , Anschlußquerschnitt max. 1mm², Strombelastbarkeit ca.1A , Steuerleitungen max. 0,5mm²

Anschluß-Schema

Durch die Anordnung von 2 Kontakten im Haltebereich kann das Signal auf den letzten Wagen reagieren, und wird so vorbildgerecht umgeschaltet wenn der Zug das Signal passiert hat.

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Aus der Blockstellenschaltung ergab sich als Nebenprodukt gleich die Brems/Anfahrverzögerung.

Diese einfache Schaltung kann sowohl bei analogen Gleichstrombahnen, analogen Wechselstrombahnen und bei Digitalbahnen eingesetzt werden. Sie wird durch den Signalkontakt , der bisher den Halteabschnitt stromlos geschaltet hat, gesteuert. Bei HP1 am Signal durchfährt ein Zug den Halteabschnitt mit lediglich um ca.2V verringerter Fahrspannung.

Bei HP0 (Halt) wird ein ankommender Zug beim einfahren in den Halteabschnitt mit der am Poti eingestellten Verzögerung abgebremst, d.h. die Gleisspannung wird so lange reduziert bis kein Strom mehr fließt und die Lok steht. Bei geregelten Hochleistungsantrieben werden die Fahrzeugdecoder diesem reduzieren der Fahrspannung natürlich in gewissen Grenzen entgegenwirken, doch wo keine Spannung ist, kann auch der beste Decoder nicht mehr nachregeln.

Bei umschalten des Signals (Schließen des Kontaktes) wird die Spannung in gleichem Maß wieder aufgeregelt, so das sich der Zug wieder langsam in Bewegung setzt. Aus diesem Grund sollte das Signal auch etwa mittig im „Stromlosabschnitt“ stehen, denn nach verlassen der Isolierstrecke steht ja sofort wieder die volle Fahrspannung an und die Lok fährt mit ihrer normalen Fahrgeschwindigkeit.

Das Bremsmodul benötigt keinerlei fremde Spannungsversorgung

Maße ca. 35x50mm , Anschlußquerschnitt max. 1mm², Strombelastbarkeit ca.1A

Eine variante für 3A (Groß-, und Gartenbahnen) ist in Arbeit.

Anschlußskizze für 3-Leiter Gleise:

Anschlußskizze für 2-Leiter Gleise: